과목명 : 구조 및 기능
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1-9		변환하는 것을 -> 변환하는 장치를 말한다
1-22		검수 작업할 때 -> 검수 작업을 할 때
1-23		고장 발생으로 -> 고장이 발생하여
1-25		Unitr -> Unit
1-25		SqLP -> SqLp
1-27		1, 2, 5호차로 -> 1, 2, 4호차로
1-32		교-교 절연구간 -> 교-직 절연구간
1-35		과천선 VVVF 전기동차는 상용제동 취급을 하면 구동차+부수차를 제동 Unit로 구성하여 전기제동, 전기제동+공기제동, 공기제동이 체결된다.
2-4		부하 측 을 -> 부하 측을
2-5		SW -> (Switch : SW)
2-7		Button SW -> Button Switch Button SW -> Button Switch
2-10		폐로Close) -> 폐로(Close)	괄호 추가
2-10		“b연동“ ->“b연동”	여는 큰 따옴표만 2번 기재 -> 뒤쪽에는 닫는 큰 따옴표로 수정
2-13		(기계적 b접점) (기계적 a접점)
2-16		“a”연동 -> “a연동”
2-17		“a”연동 -> “a연동”
2-23		190선 삭제
2-33		1) 전부 TC차 103선 - MCN - HCR3(a) - PanUS - 108선 - 각 M'차 - MCB 차단(각 M'차) - EGSR(b) - PanR(C) - 100d4선 순서로 MCN(NFB for "MC") : 주간제어기 회로차단기 EGSR(EGS Relay) : 비상접지스위치 보조계전기	삽입
2-39	[그림 2-39] AC 구간 Pan 하강 제어 개략도(M'차 1개 Pan)	[그림 2-39] AC 구간 Pan 하강 제어 개략도(M'차 1개 Pan)	수정내용 청색점선 삭제
2-40		(2) 1차 코일은 Pan에 접속되며, 2차 코일은 정류기와 저항을 통하여 교류전압계전기(ACVR)에 접속된다. 교류 구간에서는 AC 25,000V를 AC 100V로 변환 후 정류기를 거쳐 DC로 변환 되어 교류전압계전기(ACVR)를 여자 시킨다.
2-55		“a”접점 -> “a접점”
2-57		M’의 -> M’차의
2-58		M’의 -> M’차의 M’차 MCBR1, <-띄워쓰기
2-61		“a”접점 -> “a접점”
2-62		M’의 -> M’차의
2-64		M'차 및 M차의	수정
2-69		동력 및 회생만 -> 동력 운전 및 회생제동 작용만
3-3		철도차량 용 -> 철도차량용
3-6			위에서 7째줄
3-11		유도전동기 → 인버터(동력 운전 시의 인버터가 컨버터 역할
3-13		인버터(동력 운전 시의 인버터가 컨버터 역할, AC → DC) → 컨버터(동력 운전 시의 컨버터가 인버터 역할, DC → AC)
3-20		1) 전압과 주파수 제어 T = K·(V/F)2 ㆍ FS …………(3-4)	“-”로 오타, ㆍ바꾸어야 함
3-20		또 슬립 S는 슬립주파수 Fs를 회전자계의 회전속도 Ns로 나눈 값이다.	위에서 첫째줄
3-20		전동기의 전원 전압과 주파수 그리고 슬립주파수를 제어하여	위에서 7째줄
3-22		주변환-> 주 변환
3-23		주변압기 2차 측 2개의 권선을 병렬접속한 840V×2의 강압된	위에서 13째줄
3-25		다이오드	“오타” 디이오드→다이오드
3-26	2) 3상 교류의 발생		그림 교체 하단에 그림 첨부
3-31		6) 유도전동기 회전 방향 바꾸기 유도전동기의 회전 방향을 변환하여 ~. 이것은 유도전동기의 고정자 코일의 V상과 W상을 서로 바꾼것에 해당하는 것으로 ~
3-39		(4) 사고 차단 후 L1의 복귀 사고 차단 후 운전실의 MCBOS와 리셋 스위치(RS)를 취급하면 L1(C)의 전자코일이 무여자되어 ~
3-40		3.2.4.2 L2, L3 차단기(Unit Contactor) 견인 회로를 끊거나 투입하는 접촉기로 전자코일에 전원을 공급하면 코일을 여자 시켜 접촉자를 붙여 주는 전자공기식 접촉기이다
3-40	3.2.5 교류 접촉기(AC Contactor) 주변환장치(C/I)함 내에 설치된 전자식 접촉기로 AC구간에서 TCU의 제어 신호로 작동한다. (1) AK(AC보조접촉기) 교류접촉기(K)가 투입되기 전 먼저 투입되어 MT의 2차측 전원이 FC로 충전될 때 충전저항기를 거치게하여 충전 시의 돌입전류를 방지하고 K가 투입되면 차단된다. (2) K(교류접촉기) AK가 투입되어 FC에 충전된 후 K가 투입되면 컨버터가 기동하여 MT와 C/I를 연결하며, TCU의 제어신호와 보호장치 작동 등으로 차단된다.		신설
3-44	[그림 3-36] 수정 [그림 3-36] 제동 제어 개요		그림 따로 붙임
3-45		[표 3-5]와 같다.	아래에서 첫째줄
3-47		비고 : P/B Powering/Braking, ◯투입 또는 Gate 제어, ×개방 또는 Gate OFF, △ FC 충전 시까지 접촉 후 개방	[표 3-6]의 비고
3-60		에 의해 K가 투입되고 컨버터가 기동되며, 이후 AK가 무여자 되더라도 AK(a)와 관계없이 K(a) 연동으로
3-67	3.4 주 변환장치의 보호 작용과 복귀	3.4 주 변환장치의 보호 작용과 복귀 CIFR ON CIFR ON CIFR ON	CIFR ON 추가
3-70		취급 한 다음 약 3초 정도 TCU 초기설정 시간 여유를 둔 후 MCB를 투입시키는 순서로 한다.	위에서 4째줄
4-5		Choppe -> Chopper
5-15		DOSB -> DOS
5-17		(2) 출입문 차측등(DILP) 점등 회로 ⇒ 출입문 차측등(DLP) 점등회로
5-18		(후부 LSBS 취급 시 불능)을 삭제
5-30		ILP-> DLP
5-32		회로도 끝부분 TC1 ⇒ TC2
5-34 5-35			그림 변경
5-37		정상상태 : ◯ 정지상태 : ● -> 동작하지 않는 상태 : ◯ 동작 하는 상태 : ●
5-38		정상상태 : ◯ 정지상태 : ● -> 동작하지 않는 상태 : ◯ 동작 하는 상태 : ●
5-38		자동적으로 부저(buzzer)가 0.2초의 단속음으로 5초간 울리고를 삭제
5-47		폐색 막 -> 폐쇄막
6-5		ATCFBR → ATCSBR
6-5
6-5
6-17		뷸균형 -> 의 불균형을 해소하였다.
6-25		제어 신호는 디지털 전기 신호이고, 장치 간의 통신방식은	아래에서 3째줄
6-27		승객의 하중을 검지하여 만들어진 공기스프링의 응하중 신호를	아래에서 11째줄
6-28	그림 6-20, 6-21		그림 따로 붙임
6-30	[그림 6-23]		그림 따로 붙임
6-31		기기제어에 사용하는 공기압력은 압력조정밸브에 의해 5㎏f/㎠	위에서 8째줄
6-34		감속력의 크기를 결정하는 인자(응하중 신호)가 된다.	위에서 11째줄
6-43, 44	그림 6-36, 6-37, 6-38		그림 따로 붙임
6-55		모니터로 전송하는 한편 제동력 부족이 발생한 차량의 비상제동보조계전기(EBAR)를 여자시켜 EBV의 여자회로를 차단(그림 6-66)하여	아래에서 6째줄
6-63	그림 6-58		그림 아래 따로 붙임
6-76		32선 가압으로 전체 EBR1, EBR2와 EBV 여자. 여기서 EBV 앞 EBAR연동은 공전전환기에 의해 제동력 부족 감지 시 여자되어 EBV를 무여자시켜 해당차는 비상제동이 체결되도록 한다.	위에서 8째줄 다음에 추가
6-81		하단에 그림 첨부
6-85		항목 삭제
6-89	[그림 6-81] 밀착연결기의 공기관과 제동관 호스에서	그림 하단에 첨부
7-12		그림7-3, 7-4, 7-5, 오타수정 Impendance Bond → Impedance Bond : “n” 삭제
7-44		Vp Vt	Vp와 Vt가 바꾸어 표시 됨

[그림 3-17] 인버터의 간략 회로도

[그림 3-36] 제동 제어 개요

[그림6-20] 상용제동 시스템 개념도

[그림6-21] 비상제동 시스템 개념도

[그림6-23] 주차제동 시스템 개념도

[그림 6-36] EPV의 제동 작용

[그림 6-37] EPV의 유지 작용

[그림 6-38] EPV의 배기 작용

[그림 6-58] 제동중계장치 구성도

[그림 6-70] EBCOS 취급 회로

[그림 6-81] 밀착연결기의 공기관과 제동관 호스

[그림6-82] 비상제동 연장 계전기(BEER1~5) 여자회로