과목명 : 운전이론
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1-2		(2)고압 : 직류에 있어서는 1500[V], 교류에 있어서는 1000[V]를 초과하여, 7,000[V] 이하의 전압을 말한다. (28) 저압 : 직류에 있어서는 1500[V] 이하, 교류에 있어서는 1000[V] 이하의 전압을 말한다.
1-3		원동기 및 운전실을 가지지 -> 원동기를 가지지 않은
1-5		(45) 횡압 : 정상적인 운행속도와 선로의 수직적 불규칙성 하에서의 철도차량이 레일에 미치는 가로 방향의 힘을 말한다.
2-3		뉴턴의 운동 제2법칙에서 힘(F)은 질량(m)과 가속도([eqn: a])의 곱으로 정의한다. 또는 중력가속도([eqn: g])로 표기
2-10		4) 가속도= [eqn: {속도`변화량} over {걸린시간}], (km/h/s)
2-11		따라서 가 1gb = 980cm/s2된다.
2-12		1,000mb(밀리bar)
2-14		속도의 변화, 즉 가속도가 일정한 운동이다
2-14		속력의 크기는 변화가 없으나 방향이 항상 변하는 가속도운동이다
2-17		질량은 중력가속도 크기에 반비례한다.	삭제
2-17		물체의 속력 -> 물체의 속도 속력 제곱에 -> 속도 제곱에
2-18		속력 -> 속도
2-18		정지해 있거나 등속도운동을 하던 시스템(계)이 가속도운동을 할 때 시스템 속에 있는 물체는 시스템의 운동 방향과 반대 방향으로 작용하는 힘을 받게 되는데,
2-19		2.2.2.5 마찰력 물체가 어떤 면과 접촉하여 운동할 때 물체의 접촉면을 따라서 끄는 힘과 반대 방향으로 물체의 운동을 방해하는 힘이 생기는데, 이 힘을 마찰력이라 하며 종류에는 정지마찰력, 최대정지마찰력, 그리고 운동마찰력이 있다. 또한 마찰력의 크기와 수직항력의 비례관계에서 비례상수를 마찰계수라 하며 μ로 나타낸다
2-19		이 경우에 수직항력은 중력과 크기는 같지만 방향은 반대이다	추가
2-20		(2) 정지마찰력 접촉면 위에 질량 m인 물체를 놓으면 물체에 작용하는 힘은 중력 W(= mg)과 중력과 반대 방향으로 작용하는 수직항력 N이 작용하므로 힘의 평형을 이루게 되어 물체는 정지하고 있다. 이때 물체에는 마찰력이 작용하지 않는다. 그러나 접촉면 위에 정지하고 있는 물체를 움직이게 하려고 (수평방향으로) 힘을 가하는 순간부터 물체에는 마찰력이 작용하게 된다. 즉, 물체에 힘이 작용하여도 움직이지 않고 정지하고 있는 물체에 작용하는 마찰력을 정지마찰력이라 한다. 1) 접촉면에 대하여 물체를 움직이게 하려고 (수평으로) 힘을 가할 때부터.... (3) 최대정지마찰력 접촉면 위에 질량 M인 물체를 놓고 움직이게 하려고 (수평방향으로) 물체에 작은 힘을 가하면 ~ ~ 최대정지마찰력은 다음과 같은 특징을 가지고 있다.
2-22		하중 -> 외력
2-23		하중 -> 외력
2-24		하중 -> 외력
2-25		또한, 운동량과 충격량은~ 정의할 수 있다. -> 충격량은 운동량의 변화량이므로 운동량과 충격량의 단위는 같다. I(충격량) = [eqn: DELTA]P(운동량의 변화량)	2.3.2
2-26		정지하고 있는물체에 어느시간동안 힘을 작용할 때 물체가 얻는 운동량의 변화량은~	2.3.3
2-29		(6) 삭제 [표2-8] 작용력 반작용 법칙 -> [표2-8] 두 힘의 평형 법칙과 작용력 반작용력법칙 비교	2.3.6.4
2-31		질량 m인 물체를 중력의 반대 방향으로 h[m]만큼 들어 올렸다면	2.3.7 (2)
2-32		기원전 600년경 탈레스가 호박(琥珀)을 문지르면	2.4
		그런데 이 전기력은 원자핵에서 멀리 떨어져 있으면 약해
2-34		전압이 높으면 전류의 세기가 커진다	2.5.2
2-35		합성저항은 그림 2-19에서와	2.4.3.2
2-38		이렇게 끌어당기는 힘은 자석과 어느 정도 떨어져 있어도 작용하며, 이 힘을 자기력이라 하고, 자기력의 활동 공간을 자계 또는 자기장이라고도 한다.
3-4		여기서 회전자에서 발생되는 힘을 F, 회전자 주위에서 나오는 자기장을 B, 전류를 I, 회전자에 감긴 도체의 유효 길이를 L이라 할 때 다음과 같이 정의할 수가 있다.
3-11		낮아져 -> 떨어져
		낮은 -> 느린
3-15		전기동차를 가속시키면 인버터 주파수가 상승한다. -> 인버터 주파수를 상승시키면 전기동차가 가속한다.
3-15
3-16		따라서 자속([eqn: PHI _{m} ` PROPTO {V _{m}} over {I _{r}} `])과 전류([eqn: I _{r}])는 동시에 감소하고 토크는 전원주파수(fivn)의 제곱에 반비례하여 감소하며 전류의 감소로 출력 또한 떨어진다. 토크는 다음과 같다.
3-16
3-16
3-17
4-4		점착력은 앞에서 언급한 ~~
4-5		기동열차(디젤동차 열차)에 ~
4-8		기어(차축에 취부 된~~ -> 종동 기어(차축에 취부 된~~ 견인력은 -> 견인력 F는
4-8
4-8
4-8		구동 기어의 피치원 지름을 DA, 반지름을 rA, 매분 회전수를 NA, 기어 수를 ZA, 차축 기어(종동 기어)의 피치원 지름을 DB, 반지름을 rB, 매분 회전수를 NB, 기어 수를 ZB, 그리고 감속비(치차비)를 Gr이라 할 때, 구동 기어와 종동 기어가 N 회전을 하게 되면 다음과 같이 정의할 수 있다.	추가
4-9
4-9		F -> F1 rA -> rB
4-11		전기동차의 톤당 주행저항 Rr과 전기동차 정비 중량	추가
4-11		동륜 답면에서 발생하는 지시 견인력으로 다음과 같이 정의할 수 있다	삭제
4-11		0.277 -> [eqn: {1} over {3.6}] 0.3682 -> 0.3672
4-12		(2) 정격 견인력 전동기 견인력 × 전동기 수
4-12		철도차량은 다음 조건을 만족을 만족시키지 않으면 공전을 하게 되어 더 이상 진행을 할 수 없게 된다.
4-12		[eqn: W _{a} ` RARROW `W _{s}] 변환
4-13~14		운전속도 v[km/h], 전동기회전수n[rpm], 동륜지름 D[m]
		사람의 조작에 의한 제동 방식으로 치차, 스크류, 유압, 체인 또는 지렛대 등을 이용한다. 정지되어 있는 차량이 자연히 구르거나 굴려 움직이는 것을 방지하며 저속으로 주행하는 차량을 정지시킬~~
4-14		(4) 공기제동 공기제동은 압력공기를 사용하여 제동력을 발휘하도록 만든 제동장치로써 직통공기제동, 전자직통제동, 자동공기제동, 전자자동공기제동장치로 구분된다.
4-14		제동력의 크기는 차륜과 레일 간의 마찰계수에 의해 제한이 된다.
4-14		차축에 디스크를 설치하고 제동 패드를 디스크에 압착
4-15		제동시 전동기가 폐회로 상태가 되었을 때의 관성력을 이용하여
4-18		즉, 힘의 크기는 F1•L1 = F2•L2에서 L1 > L2일 때 작은 힘(작용점)을 가해 큰 힘(힘점)을 얻는 조건이 된다 그림 교체
4-20		그리고 제륜자 이동 거리는 제동배율의 크기에 반비례하여 이동한다.
4-22		제륜자의 미는 힘(F2)과의 비로 나타내며 축 제동률은 차륜의 축 중량과 제륜자의 미는 힘
4-22		(1) 축 제동률 마찰제동 시 하나의 차축에 작용하는 제륜자 압력과 축에 걸리는 중량과의 비율을 축제동률이라 한다.
4-23		1) 제동통에 들어온 공기압력의 크기
4-23		(1) 제륜자의 마모
4-23		(2) 하중의 변화
4-23		(3) 제동통 압력의 대소
4-23		(4) 제동초속도의 증가
4-24		차륜의 미끄럼률([eqn: V _{1} -V _{n} /V _{n}])
4-25			위에서 4째줄
4-26
4-30		Et = (BF + TR)s2 에서 실제동 거리 s2를 유도하면 다음과 같다. 여기서 RR은 총 주행저항, CR은 총 곡선저항, GR은 총 구배저항, TR은 총 터널저항이다.
4-33
5-2		가속도 저항 : 모든 저항(출발,주행,곡선,구배저항)이 견인력과 동일하면 등속운동이 되나 등속운동 중 속도를 가속하려면 여분의 견인력을 필요로 한다. 이 여분의 견인력을 저항으로 취급하여 가속도 저항이라 한다. 가속에 필요한 힘은 차량의 직진부분의 가속과 회전부분의 가속에 필요한 힘이다.
5-3		저항의 크기는 30N/ton 정도이다.
5-4		위 식에서 편성 칸 수를 n, 차축 수를 N, M과 M'의 중량을 ~ 5-3식	삭제 및 이후 ○-○식 번호 수정
5-5		3) 차체 측면과 상하면에서 작용하는 공기저항(측면, 상하면과 공기 마찰)
5-8		선로의 기울기를 표현하는데 실제 기울기의 θ값이 크지 않기 때문에 sinθ≒tanθ를 사용하면 밑변에 대한 높이(BC/AC)를 사용한다.
5-9		La : a‰ 구간의 열차 길이(m), Lb : b% 구간의 열차 길이(m), w : 열차 1m당 평균 중량(ton), W : 열차 중량(ton), a : a‰기울기에서 톤당 기울기 저항(N/ton), b : b‰기울기에서의 톤당 기울기 저항(N/ton)일 때 각각의 기울기 저항은 다음과 같다. a‰에서 기울기 저항, GRa = a w La (kgf/㎠) b‰에서 기울기 저항, GRb = b w Lb (kgf/㎠)
5-10		GRt = 9.8•(a•w•La +b•w•Lb),(N)	위에서첫째줄
		grt =9.8•w•(a•La + b•Lb)/W, (N/ton)	위에서 4째줄
5-11
5-15		등가속도 A km/h/s에서 속도 v1(km/h)에서 v2(km/h)로 가속할 경우의 거리 s(m)와의 관계는
5-15		그리고 a(m/s/s) =1/3.6A를 대입하면 관성 계수를 고려한~	아래에서 4째줄
5-16	핵심정리	7. 환산 기울기 저항
7-6		철도차량의 상·하계 진동에는 상·하 진동, 피칭과 롤링이 있으며, 좌·우계 진동에는 좌·우 진동과 롤링과 요잉이 포함된다.	위에서 3째줄
9-7		그리고 객·화차 제동통 체적을 1cm3이라 하면, 보조 공기통 체적은 객·화차 제동통 체적의 3.25cm3배가 되므로 다음과 같이 정의한다.	(1 : 3.25)